路橋領(lǐng)域應(yīng)用

    泡沫混凝土在路橋軌道等領(lǐng)域統(tǒng)稱為輕質(zhì)泡沫土,適用于市政工程、公路、高速公路、高速鐵路、地鐵等工程的公路拓寬、回填灌漿、隧道減荷、隧道襯砌、路基填充、橋面輕質(zhì)、軟土段路基換填、減荷墊層等建筑部位輕質(zhì)混凝土灌漿、填充。同樣適用于古建筑加固、維修建筑物、構(gòu)筑物地基回填、地下室回填等。

軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用

    泡沫輕質(zhì)土由于自身的輕質(zhì)高強(qiáng)，良好的壓縮性和延展性，硬化前好的流動(dòng)性和硬化后良好的整體性、無(wú)側(cè)壓性等特性。可以在高鐵站臺(tái)、站房、高鐵路基、地鐵隧道中做結(jié)構(gòu)減荷填充，預(yù)留變形層填充和塌方段處理等。

    泡沫混泥土具有豐富的經(jīng)驗(yàn),泡混凝土具有輕質(zhì)性、低排抗、抗壓、防水久,經(jīng)濟(jì)環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，在地鐵領(lǐng)域可應(yīng)用于地鐵車站基回填、基底操填、車站頂板回填等方面。

一、站臺(tái)填筑與車站基坑回填

    由于軌道交通站臺(tái)填筑與基坑回填工程的復(fù)雜性、安全性和臨時(shí)性，同時(shí)隨著高層建筑和地下空間的發(fā)展，建筑密布、管線復(fù)雜、場(chǎng)地狹窄等都對(duì)軌道交通站臺(tái)填筑與基坑回填問(wèn)題提出了更高的技術(shù)和施工要求。輕質(zhì)泡沫土具有輕質(zhì)高強(qiáng)、自密實(shí)、施工無(wú)擾動(dòng)、因化后自立等優(yōu)良特性，可以有效解決傳統(tǒng)做法的回填不密實(shí)，邊坡塌方，施工擾動(dòng)性強(qiáng)等問(wèn)題，同時(shí)可以有效減少沉降及地下水侵蝕填充材料形成的空洞。

二、基底換填

    某些地鐵線路經(jīng)過(guò)軟基路段或者巖溶地區(qū)，為提高基底摩擦系數(shù)和地基承載力，確?；故┕ぐ踩邦A(yù)防地鐵運(yùn)營(yíng)期間基底塌陷造成的危險(xiǎn)，城市軌通交通設(shè)計(jì)中對(duì)部分工程進(jìn)行換填，用泡沫混凝士不僅施工速度快，而且防腐蝕，密度不會(huì)受地下水等侵蝕而產(chǎn)生影響，從而保證地鐵行駛安全。

三、車站頂板回填

    車站頂板防水層驗(yàn)收合格后可進(jìn)行回填，一般回填高度在1250px內(nèi)使用人工回填和人工壓實(shí)，用士回填荷載較重，同時(shí)人工壓實(shí)度不夠，基于對(duì)車站頂板的保護(hù)，在滿足地鐵箱體結(jié)構(gòu)頂板壓彎裂縫寬度及頂板抗壓強(qiáng)度要求的情況下，需對(duì)車站頂板進(jìn)行輕型材料換填處理。

四、隧道豎井及橫通道回填

    第一階段是在進(jìn)行下部通道回填時(shí)用低強(qiáng)度泡沫退凝土對(duì)豎井進(jìn)行回填；第二階段是在上部最后一節(jié)樁基破除完畢后，用低強(qiáng)度泡沫混凝土對(duì)最后一個(gè)橫通道和盾構(gòu)隧道上部4m范圍內(nèi)的豎井進(jìn)行回填；第三階段是對(duì)盾構(gòu)道頂部4m以上，路面以下2.5m范國(guó)內(nèi)進(jìn)行高強(qiáng)度。

五、隧道預(yù)留變形層填充

    由于泡沫混凝土具有較高壓縮性和良好延性，由于纖維材料對(duì)骨料的連接作用，使泡沫混凝土在發(fā)生較大的變形之后不發(fā)生整體破壞，因此可以作為隧道初期支護(hù)與二次襯砌之間預(yù)留變形層填充材料，緩解二次襯砌承擔(dān)的蠕變變形壓力，減小襯砌的變形，改善其受力，采用厚度較小的二次襯砌即可滿足隧道長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的要求。

六、隧道塌方中的應(yīng)用

    由于塌方腔壁比較脆弱，需要先在腔壁上做噴混凝土掛網(wǎng)封閉。在塌腔內(nèi)、臨時(shí)環(huán)向鋼支撐外施做100厚C25噴混凝士護(hù)拱。之后為了確保塌方隧道結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期穩(wěn)定，需要在塌腔內(nèi)采用輕質(zhì)材料填注密實(shí)。由于泡沫混凝土輕質(zhì)高強(qiáng)，硬化前流動(dòng)性好，硬化后整體性強(qiáng)，所以是最佳的隧道塌腔填注材料。

市政領(lǐng)域應(yīng)用

    泡沫混凝土市政管槽填充技術(shù)，即是利用現(xiàn)澆泡沫漿料的輕質(zhì)性；保溫、隔熱、防腐性；未成型前的高流動(dòng)性；填充自密實(shí)性；密度和強(qiáng)度可調(diào)節(jié)性；固化后的直立性；低彈抗震性；耐久性好等特性，在管線安裝后對(duì)管槽進(jìn)行現(xiàn)澆填充恢復(fù)，保護(hù)管線，預(yù)防管線施工后沉降的發(fā)生。并且在城市綜合管廊建設(shè)與廢棄市政管道填埋回填中起到重要作用。

水利工程應(yīng)用

    隨著泡沫混凝土的性能和施工工藝的提高,泡沫混凝土在水電站引水隧洞等大型項(xiàng)目上得到應(yīng)用，解決了傳統(tǒng)做法的施工限制和造價(jià)高等問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō),隧道距地面的深度是確定的，當(dāng)覆土過(guò)深時(shí)，選用輕質(zhì)泡沫混凝土做填充材料，可以有效減少結(jié)構(gòu)頂上部覆土的密度，大幅度提高隧道結(jié)構(gòu)的埋置深度。

飛機(jī)跑道阻滯系統(tǒng)

    全球現(xiàn)在投入使用的飛機(jī)越界阻滯系統(tǒng)有三種，即阻攔網(wǎng)、阻攔索和工程材料阻滯系統(tǒng)。由于阻攔網(wǎng)和阻攔索在飛機(jī)減速過(guò)程中產(chǎn)生的沖擊力非常大，機(jī)上人員要承受很大的荷載，只適用于軍機(jī)，工程材料阻帶系統(tǒng)由于能使飛機(jī)平穩(wěn)減速，適用于大型的民用飛機(jī)。

    HT泡沫混凝土因?yàn)槠渥陨砻芗瘹饪姿纬傻母呖紫堵剩軐?duì)沖擊力具有很好的的消波吸能作用，且具有耐老化，阻滯性好、造價(jià)低、生產(chǎn)便宜，綠色環(huán)保等特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于各類型民用機(jī)場(chǎng)飛機(jī)跑道阻滯系統(tǒng)。

船舶?？糠雷矇?/span>

    傳統(tǒng)的碼頭船舶停靠防撞系統(tǒng)一般以硬基的鋼筋混凝土防撞墻為基礎(chǔ)，外加用橡膠做成各種形狀的緩沖裝置以吸收船舶與碼頭或船舶之間在靠岸或系泊時(shí)的碰撞能量。而在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中一些較大型船舶由于質(zhì)量較大，橡膠緩沖設(shè)備往往并不能夠完全進(jìn)行吸能，從而造成防撞墻及船舶的損壞、變形。

    使用新型的HT泡沫混凝土材料建造的船舶?？糠雷矇?有效吸收橡膠緩沖設(shè)備未能完全吸收的沖能，從而保護(hù)碼頭其它設(shè)施及船舶的安全。

海綿城市應(yīng)用

    透水型泡沫混凝土在生產(chǎn)應(yīng)用上采用不同的發(fā)泡劑和生產(chǎn)工藝可以生產(chǎn)出憎水型泡沫混凝土和透水型泡沫混凝土。憎水型泡沫混凝土其內(nèi)部的氣孔是封閉的，互不連通的，這種泡沫混凝土具有良好的保溫隔熱性能，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于建筑節(jié)能保溫領(lǐng)域。透水型泡沫混凝土其內(nèi)部的氣孔是開放的，是相互連通的，具有良好的透水滲水透氣功能。同時(shí),泡沫混凝土輕質(zhì)高強(qiáng).直立性好，因而是絕佳的海綿城市建設(shè)基礎(chǔ)材料。

泡沫混凝土盾構(gòu)機(jī)始法與接收

    泡沫混凝土內(nèi)盾構(gòu)進(jìn)洞施工工藝是一種在接收井內(nèi)澆筑一個(gè)與洞門連接的泡沫混凝土箱體。盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)，可在這個(gè)密閉的“保護(hù)罩”內(nèi)按正常據(jù)進(jìn)進(jìn)入接收井，從而確保了盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)的穩(wěn)定性，當(dāng)盾構(gòu)成功進(jìn)洞后，只需將泡沫混凝土鑿除清理即可。采用該施工工藝，有效地提高了在砂性土承壓水層地質(zhì)條件下盾構(gòu)進(jìn)洞的安全性為將來(lái)類似工況條件下盾構(gòu)進(jìn)洞施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

    泡沫混凝士盾構(gòu)法接收施工，為風(fēng)險(xiǎn)較大的盾構(gòu)接收又提供了一種新的應(yīng)對(duì)技術(shù)措施。相比套筒法盾構(gòu)整體接收技術(shù)措施，其具有加工方便、施工方便、整體性好、施工快速等優(yōu)點(diǎn)，可以為類似工程提供很好的參考價(jià)值和借鑒意義，也值得更好地進(jìn)行推廣使用。